日前消息指富士康宣布在鄭州建設新能源汽車工廠，此前它一直推動印度制造，如此做法形成了鮮明對比，這顯示出富士康在印度多番努力之后，終于還是認清了現實，印度難以擔起富士康的事業。

此前富士康大舉向印度轉移的是手機組裝業務，手機組裝已是非常成熟的產業，各種配件都已是標準化配件，富士康自身發展十幾年也已形成了一套完善的生產、品控流程，20多年來富士康在中國大陸的工廠生產的手機等數碼電子產品都以高品質著稱。

然而即使是手機這種產品，富士康在向印度轉移過程中也是問題頻出，印度生產的iPhone被指縫隙過大、良率太低，2023年印度生產的iPhone15就被指良率低至五成，還出現大腸桿菌超標的問題，直接被歐洲退貨，蘋果因此決定歐洲市場僅供應由中國生產的iPhone。

讓富士康苦惱的還有印度的產業鏈不完善，甚至連手機外殼都無法生產，這就導致富士康在印度的工廠需要從中國運輸相關的配件過去，這不僅大大增加了成本，還降低了生產效率，為了促進印度的產業鏈發展，甚至連蘋果都不得不對供應鏈施壓，促使它們赴印設廠。

在新能源汽車產業鏈方面，中國制造更領先全球，全球有近六成的新能源汽車在中國市場銷售，連特斯拉這家企業都在中國設廠，而特斯拉上海工廠已成為特斯拉最大的工廠，2022年上海工廠生產的汽車占特斯拉汽車的比例高達54%。

相比起iPhone這種產品，新能源汽車的標準化程度低，而且每個汽車企業、每款汽車的設計都有差異，各個汽車企業為了形成自己的完善產業鏈都與產業鏈進行合作，這也是為何汽車產業鏈企業很難同時與多家汽車企業合作的原因。

新能源汽車為全新的產業，代工更是少見，富士康希望在新能源汽車行業開辟代工業務，自然就更需要在中國這個擁有強大產業鏈的市場設廠，以確保成功，畢竟新開創的業務風險高，如果沒有完善的產業鏈配套，成功的可能性就更低了。

對富士康來說，投資印度還面臨著其他風險，與富士康赴印設廠的緯創，在印度僅發展了兩年就被迫將印度的工廠出售給印度財團，而此前緯創已出售了它在中國大陸的工廠，由此2023年緯創僅獲得蘋果1%的訂單，完全是意思意思下了。

緯創被迫出售工廠，再次讓印度的外資墳場名聲大振，再加上此前印度連連對中國手機企業出手，導致印度出現了一波外資撤離潮，2022年至2023年中，印度注銷的外資企業占當地外資企業的比例高達三分之一，富士康當然也擔憂在印度的發展最終為印度財團做嫁衣裳。

如此情況下也就難怪富士康在決定建設新能源汽車工廠的時候再度投資大陸了，畢竟富士康在大陸這么多年深刻明白它的成功離不開大陸的支持，而新開創的新能源汽車業務放在中國大陸就更有希望成功。

富士康的如此做法可以說是首鼠兩端，當年郭臺銘來到深圳投資設廠的時候，郭臺銘在中國臺灣的代工行業并無名氣，正是依靠中國大陸的支持讓富士康成為全球最大的代工廠，然而它卻食碗面翻碗底，試圖向印度轉移產能，而在印度遭遇了一些挫折后又試圖在中國大陸再獲得支持。

不過中國大陸已發展起自己的代工產業，立訊精密、比亞迪的代工業務規模都不小，立訊精密更已獲得蘋果的訂單，這些代工企業完全可以替代富士康，畢竟手機代工業務屬于低技術水平的產業，富士康想再如當初那樣獲得大力支持已不可能。