按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截止至去年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛，同時(shí)新車市場(chǎng)，新能源汽車的滲透率超過(guò)40%。

可以說(shuō)，目前買(mǎi)新能源汽車，或者說(shuō)買(mǎi)電動(dòng)汽車，已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，當(dāng)然這些新能源汽車中，真正的純電車肯定不到一半，大多是混動(dòng)車型，包括增程等。

可見(jiàn)，新能源汽車已經(jīng)成為了趨勢(shì)，很多人現(xiàn)在買(mǎi)車，首選新能源汽車，甚至是純電車型。

不過(guò)要我說(shuō)啊，如果這急著用車，買(mǎi)電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)汽車，真的要等等，大約等個(gè)4-5年左右，等固態(tài)電池普及，才是買(mǎi)電動(dòng)汽車的最好時(shí)機(jī)，現(xiàn)在還不是。

為何這么說(shuō)？我們知道電動(dòng)汽車的核心就是電池。電池決定了其續(xù)航、充電、以及安全性。

目前主流的三元鋰電、磷酸鐵鋰電池，一般情況下100度電池的續(xù)航，大約CTCL續(xù)航在700KM左右，實(shí)際續(xù)航在比較理想的環(huán)境下，可以達(dá)到500KM左右。

如果遇到0度左右的寒冷情況，或全程高速120-130KM/H跑時(shí)，打?qū)φ酆苷＃簿褪?50KM左右。

同時(shí)不管是三元鋰，還是磷酸鐵鋰電池，其實(shí)不太穩(wěn)定的，遇到針刺，穿孔什么的，還是容易起火，因?yàn)橹虚g有電解液，容易短路。

但是固態(tài)電池就不一樣了，不需要電解液，它采用了固態(tài)電解質(zhì)，穩(wěn)定性更強(qiáng)，不存在液態(tài)電解質(zhì)容易燃燒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)固態(tài)電池的能量密度，可以輕松突破500Wh/kg，目前三元鋰是150Wh/kg~250Wh/kg，磷酸鐵鋰是100Wh/kg~160Wh/kg。

可見(jiàn)固態(tài)電池的容量是傳統(tǒng)電池的2-3倍，使用同樣重量規(guī)模的固態(tài)電池，實(shí)際續(xù)航突破1000KM，很容易的。

又安全，續(xù)航又能上1000KM，估計(jì)就可以解決絕大部分的里程焦慮了，畢竟充一次電，可以開(kāi)1000KM，足以滿足95%以上的人的出行要求了吧，不管你是跨省，還是不跨省，1000公里可以開(kāi)10個(gè)小時(shí)以上不需要充電。

而固態(tài)電池什么會(huì)量產(chǎn)普及？前幾天有家車企稱首個(gè)使用固態(tài)電池，那是“文字游戲”，是假的，電解質(zhì)也并非100%的固態(tài)電解質(zhì)，而是固態(tài)、液態(tài)混合電池，最多稱之為半固態(tài)電池。

按照專業(yè)公司和機(jī)構(gòu)的說(shuō)法，如果進(jìn)展順利，那么真正固態(tài)電池普及可能需要3-4年左右，所以我說(shuō)真正買(mǎi)電動(dòng)汽車的時(shí)機(jī)，是3-4年之后，因?yàn)橐坏┕虘B(tài)電池普及，現(xiàn)在的采用三元鋰、磷酸鐵鋰電池的電車，就完全是垃圾了。

當(dāng)然，如果你急著用車，或者有錢(qián)不在乎，那就不用等了，早買(mǎi)早享受。如果你本來(lái)就有一臺(tái)車開(kāi)著，不是迫切的想換車，那么我覺(jué)得可以等，不說(shuō)一定等固態(tài)電池普及，至少等半固態(tài)電池普及，續(xù)航也會(huì)更久，安全性更強(qiáng)，你覺(jué)得呢？