電子發(fā)燒友網綜合報道 日前，有媒體發(fā)布了在賽道測試小米YU7時剎車片起火的視頻。小米汽車隨后回應稱，視頻中，小米YU7Max在天津V1賽車場進行1個暖胎圈+1個飛行圈后，在未進行散熱圈的極端情況下，直接駐車，高溫導致制動片有機物材料發(fā)生起火，但制動系統(tǒng)整體未出現任何制動失效等問題，功能健全，使用正常。



此外，測試車輛未使用小米YU7Max大師模式中的“能量回收增強”功能。該功能會增強賽道工況下的能量回收強度，降低機械制動系統(tǒng)的負荷，即便出現ABS抱死情況，依然可以提供最大0.2G的制動能量回收，有效減少制動系統(tǒng)溫度超過600℃的極端情況發(fā)生。

在賽道駕駛時，車輛往往需要頻繁在超高速行駛中緊急制動，此時制動系統(tǒng)承受的負荷將遠高于日常駕駛。在這種工況下，制動盤溫度會急劇上升，若未采取有效散熱，將引發(fā)材料起火。同時，小米YU7作為中大型SUV，相比尺寸更小的SUV車重更高，同時高動力帶來的賽道尾速更快，制動系統(tǒng)在猛烈制動過程中產熱也會更加明顯。因此，有效散熱是非常關鍵且基本的賽道駕駛常識。

小米YU7Max采用低金屬制動片，材料包含金屬纖維、磨料、樹脂等有機物。樹脂及其他有機物在高溫下（一般大于300°C）產生聚合物支鏈裂解反應產生部分氣體，如水分、一氧化碳、二氧化碳、烷基、芳香族氣體等，其中部分可燃氣體在高溫（一般制動盤溫度＞600oC）及氧氣充足的環(huán)境下可能會產生短暫明火現象。這屬于一種正常的物理現象，但制動性能不會失效。

小米YU7定位于城市豪華高性能SUV，我們強烈倡議大家注意駕駛安全，未經過專業(yè)升級與整備的原廠車，不要貿然進行賽道嘗試。需要在充分了解產品性能邊界及專業(yè)駕駛知識的前提下，再進行駕駛技能的逐步學習與進階。若嘗試進行專業(yè)賽道駕駛，也需要對于車輛的輪胎、制動系統(tǒng)及散熱進行必要的升級，并使用大師模式且打開能量回收增強功能，避免在極端工況下出現安全隱患。

此前6月26日，小米YU7正式公布售價為25.35萬元起步，并在當天晚間10點正式開啟預定，隨即引發(fā)了一波搶購熱潮。據小米方面官方披露的數據，YU7在3分鐘內大定數據突破20萬臺，一小時大定突破28.9萬臺。而最新數據顯示，開售18小時后，小米YU7鎖單量已經突破24萬臺。

然而，此次剎車片起火事件無疑給小米YU7帶來了一定的信任考驗。不過，從小米汽車的回應來看，他們積極面對問題，詳細解釋原因，并給出專業(yè)建議，這種態(tài)度或許有助于緩解消費者的顧慮。

此次小米YU7剎車片起火事件，雖然看似驚險，但并非產品質量問題。它不僅為新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘，提醒在追求高性能的同時，必須重視極端工況下的安全和散熱問題，也為小米汽車提供了一個展示應對危機能力的機會。