近日，蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌通過微博發文，直言自研芯片 “是一條艱難的路，但也是一條必須要走的路”，并強調蔚來將 “繼續努力向前走”。這一表態正值蔚來自研的全球首顆車規級 5nm 智能駕駛芯片神璣 NX9031 量產落地之際。

此前一日，李斌與財經作家吳曉波共同探訪合肥蔚來智能工廠并進行直播，帶領百位企業家參訪團見證了神璣 NX9031 芯片的生產環節。李斌在直播中介紹，這款全球首顆車規 5nm 智駕芯片量產過程極為不易，其設計需滿足低延時、快速響應的嚴苛要求，以支撐高階智能駕駛的實時決策。

作為蔚來全棧自研的核心成果，神璣 NX9031 芯片及底層軟件均實現自主設計，擁有超過 500 億顆晶體管，采用 32 核大小核 CPU 架構、LPDDR 5x 內存（速率達 8533Mbps），內置高動態范圍高性能 ISP，具備 6.5G Pixel/s 像素處理能力，處理延時少于 5nm。李斌表示，單顆神璣 NX9031 的性能相當于四顆英偉達 Orin-X，其超強算力與超高帶寬能支持蔚來世界模型的持續升級，大幅提升了車型的安全與體驗上限。

值得關注的是，李斌在直播中透露，神璣芯片對全行業開放，“誰想用都可以找我們，還可以降本”。 

從 2021 年立項到 2025 年量產，神璣芯片的研發之路充滿挑戰。期間，蔚來拒絕輕量化外包模式，堅持 NPU、ISP、SOC 等核心技術全自研，投入成本堪比建設 1000 座換電站。即便在 2023 年遭遇重要合作伙伴退出中國區業務的重大打擊，團隊仍頂住壓力，將項目進度提前至少四個月，最終實現全球首個車規 5nm 智駕芯片的流片與量產。

業界人士稱，神璣芯片的落地，是蔚來 “長期主義” 戰略的生動體現。正如李斌所言，汽車產業的競爭終究是核心技術的較量，自研芯片雖難度極大，但卻是企業構建差異化競爭力、掌握發展主動權的必由之路。隨著這款芯片在 ET9、新 ES6 等車型上的規?；瘧茫祦聿粌H在智能駕駛領域邁出關鍵一步，也為中國汽車產業的技術突圍提供了有力范本。