《金融時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，比亞迪( 002594-CN ) 執(zhí)行副總裁李柯在慕尼黑車展上指出，隨著中國(guó)整治新能源汽車行業(yè)的非理性競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將面臨大規(guī)模洗牌，約有100 家車企可能在這場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中出局。

李柯表示，現(xiàn)有車企過多，價(jià)格戰(zhàn)一旦退潮，不具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將難以生存。她直言，過去許多車企靠打折、送優(yōu)惠吸引消費(fèi)者，但隨著低價(jià)策略失效，不少整車廠將面臨生存壓力，最終被市場(chǎng)淘汰。

李柯更指出：「就算最后只剩下20 家車企，其實(shí)還是太多了?！?/span>

中國(guó)目前擁有130 家新能源汽車制造商，市場(chǎng)增長(zhǎng)逐漸放緩，電動(dòng)車價(jià)格下降，加上政策整治，車企數(shù)量勢(shì)必要進(jìn)行大規(guī)模洗牌。

不僅比亞迪如此判斷，整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)都在唱「淘汰賽」的調(diào)子。咨詢公司AlixPartners 預(yù)測(cè)，2024 年仍有129 個(gè)品牌在售電動(dòng)車及混合動(dòng)力車，但到2030 年，能保持財(cái)務(wù)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的品牌可能僅剩15 家。

比亞迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小鵬汽車( XPEV-US ) 則更為激進(jìn)地預(yù)測(cè)，全球汽車行業(yè)未來十年可能只剩下10 家主要企業(yè)，意味著缺乏技術(shù)、資金或特色的中小車企，將面臨被收購(gòu)或直接出局。

即便是行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪也面臨挑戰(zhàn)。花旗銀行近期大幅下調(diào)比亞迪銷量預(yù)期，今年從580 萬輛降至460 萬輛，明年從720 萬輛降至540 萬輛，2027 年預(yù)期也從840 萬輛降至600 萬輛。

不過，李柯對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展仍充滿信心。她表示，價(jià)格戰(zhàn)退潮有利于市場(chǎng)健康發(fā)展，消費(fèi)者將更看重技術(shù)與駕駛體驗(yàn)，而這正是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。她說：「我們的利潤(rùn)依然會(huì)保持強(qiáng)勁。」

隨著中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少車企將目光投向海外，但李柯提醒，海外市場(chǎng)挑戰(zhàn)依舊，需要適應(yīng)當(dāng)?shù)卣?、消費(fèi)者習(xí)慣及品牌競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪已透過高性價(jià)比與先進(jìn)技術(shù)的車型，擴(kuò)大英國(guó)及歐洲市場(chǎng)的銷量，并計(jì)畫在匈牙利工廠進(jìn)行本地生產(chǎn)，但產(chǎn)能擴(kuò)張仍需時(shí)間。

其他中國(guó)車企，如長(zhǎng)安汽車( 000625-CN ) ，也已進(jìn)軍海外市場(chǎng)，加入全球競(jìng)爭(zhēng)行列。

整體來看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)短期增長(zhǎng)或告一段落，但經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，將迎來更健康的發(fā)展格局。未來能在市場(chǎng)存活的企業(yè)，有望成為全球汽車行業(yè)的主角。