7月13日，據(jù)LatePost報道，寧德時代、欣旺達以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在給車企寄送樣品用于測試，而寧德時代計劃于今年下半年量產(chǎn)這款新型電池。

（圖片來自寧德時代官方）

也有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池于今年出開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前還處于內(nèi)部研發(fā)階段。不過據(jù)財聯(lián)社報道，比亞迪回應(yīng)稱，目前尚沒有任何關(guān)于磷酸錳鐵鋰電池研發(fā)的信息。

憑借優(yōu)秀的化學(xué)穩(wěn)定性、電池壽命，磷酸鐵鋰電池經(jīng)受住了市場的考驗，受到眾多車企的青睞，而消費者對此類鋰電池的接受度也越來越高，在產(chǎn)量、裝車量方面已經(jīng)和三元鋰拉開了不小的距離。隨著電池技術(shù)進步，磷酸鐵鋰電池電池的能量密度、“耐寒”性能也愈發(fā)強大。

（圖片來自寧德時代官方）

不過磷酸鐵鋰電池發(fā)展到今天，能量密度已經(jīng)接近“天花板”，提升空間相當有限。磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級版本，能量密度還能高出15%左右，并且具有更高的電壓平臺，后續(xù)或許還可以兼容超高壓快充等技術(shù)，推動磷酸鐵鋰技術(shù)進步。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表達了對錳基正極電池的興趣，他一直認為錳具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ厮估惨恢痹谔剿?，希望能在電池中使用更多錳材料。預(yù)計，特斯拉的部分國產(chǎn)車型后續(xù)會搭載寧德時代打造的磷酸錳鐵鋰電池。

（圖片來自特斯拉官方）

現(xiàn)在車用動力電池的成本太高了，很多車企都承受不住高昂的電池成本，漲價的漲價，減配的減配。為了避免電池繼續(xù)漲價，很多車企都選擇自己設(shè)計新型的電池，以減少對鋰、鎳等原料的依賴。未來，磷酸鐵鋰或磷酸錳鐵鋰電池的普及率會繼續(xù)增高，有可能會直接替代三元鋰。

這樣一來，寧德時代相當于三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池領(lǐng)域兩手抓，汽車市場一直都在發(fā)展，對新式電池的追求并未停止，三元鋰逐漸淡出，是因為車企和供應(yīng)商都找到了更好的替代品。如果量產(chǎn)進度順利，搭載磷酸錳鐵鋰電池的新車有望在明年下半年見到。