眾所周知，在所有的新能源汽車企業(yè)中，特斯拉一定是降價(jià)最頻繁的那一個(gè)。

因?yàn)樘厮估亩▋r(jià)是跟著成本走的，只在成本降，特斯拉的售價(jià)就會(huì)跟著降，所以一直以來(lái)特斯拉的價(jià)格，不斷的變動(dòng)。

但總體而言，特斯拉是漲價(jià)少，而降價(jià)多，這不8月份又搞了兩次降價(jià)了。

特斯拉的價(jià)格不變化，特別是降價(jià)，讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車們，很是尷尬。

特斯拉規(guī)模大，成本控制又好，有著很高的毛利率，以及利潤(rùn)率，降價(jià)非常有底氣，而國(guó)產(chǎn)新能源車企們，絕大部分都在虧損，要是跟著特斯拉降價(jià)的話，虧的就更多了。

如果不降價(jià)，特斯拉品牌好，價(jià)格又便宜，而國(guó)產(chǎn)新能源車品牌不如特斯拉，價(jià)格還高高在上，性價(jià)比不如特斯拉，那又沒(méi)人買了。

所以，一旦當(dāng)特斯拉降價(jià)時(shí)，除了那些已購(gòu)車的部分車主忙著維權(quán)之外，其它車企們，也吐槽特斯拉，甚至還有一些媒體也站在一些國(guó)產(chǎn)車企的立場(chǎng)，幫車企說(shuō)話，稱特斯拉是擾亂市場(chǎng)秩序，怎么能亂降價(jià)呢。

不過(guò)，雖然這些車企們，很多在吐槽特斯拉，罵特斯拉擾亂市場(chǎng)，但同時(shí)又不得不跟著降價(jià)，自己又變成特斯拉。

就拿8月份特斯拉降價(jià)以來(lái)，上汽、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來(lái)、極氪、阿維塔等10多家車企陸續(xù)出臺(tái)降價(jià)措施，活動(dòng)金額從8000元到6萬(wàn)不等。

事實(shí)上，不只是今年8月份，以往特斯拉只要一降價(jià)，然后馬上一些國(guó)產(chǎn)新能源車企，如果其車型與特斯拉是對(duì)標(biāo)的，基本上也會(huì)跟著降價(jià)。

因?yàn)椴唤挡恍邪。履茉窜嚻竽壳暗母?jìng)爭(zhēng)太過(guò)于激烈了，沒(méi)有誰(shuí)敢高高在上，只能跟著市場(chǎng)走，跟著友商走，特斯拉降，那就大家都降。

按照理想創(chuàng)始人李想的說(shuō)法，2023年到2025年，屬于智能電動(dòng)車淘汰賽，其中絕大部分車企都會(huì)被淘汰掉，到2025年時(shí)，前5大車企會(huì)吃掉絕大部分的市場(chǎng)份額。

而雷軍、余承東們也有一個(gè)同樣共識(shí)，那就是未來(lái)汽車銷量會(huì)向Top5集中，所以未來(lái)可能95%的車企都要面臨被淘汰的危險(xiǎn)。

在這樣的情況之下，國(guó)產(chǎn)車企們，雖然都在罵特斯拉，但又不得不成為特斯拉，一輪接一輪的價(jià)格戰(zhàn)，直到淘汰對(duì)手。