今天，企查查APP顯示，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由25.15億美元增加至35億美元，增幅較大引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。另外，編者昨日也從多渠道獲悉，萬達汽車科技服務(wù)有限公司已經(jīng)成立，注冊資本1億元。

 來源：企查查

雖然新型汽車產(chǎn)業(yè)鋪排一片熱火朝天，但也在不斷滋生、充斥一些奇怪現(xiàn)象。

 

地產(chǎn)巨頭紛紛跨界，新勢力首遇挫

實際上，在兩個月前，恒大新能源也曾變更過一次，注冊資本由20.15億美元增至25.15億美元，增幅也不小。

兩周前，編者也報道了關(guān)于恒大新車亮相工信部的消息，這也就意味著其新能源車離上市銷售已經(jīng)不遠。

顯然，之前的爛尾傳聞來了個大反轉(zhuǎn)，有人還調(diào)侃認為這是經(jīng)過“高人”指點，這也不無道理，恒大這會真要“復(fù)活”了？而且真有決心越做越大，地產(chǎn)跨界汽車的確有點“野路子”，難度之大，外人起初也并不看好。

 

編者認為，隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化的不斷升級推進，無可否認，房地產(chǎn)對于現(xiàn)階段的中國，已經(jīng)處于十分成熟的階段，未來十年將會是非常明顯的轉(zhuǎn)型陣痛期，會看到相關(guān)企業(yè)的更多動作，而恒大也只是一個引子。

資料顯示，萬達汽車的注冊地址為珠海市橫琴新區(qū)。從經(jīng)營范圍來看，萬達汽車包含汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機動車充電銷售等。此前，萬達集團董事長王健林也對珠海市橫琴新區(qū)進行了調(diào)研考察。

 

來源：啟信寶

顯然，在地產(chǎn)界內(nèi)，恒大之外，萬達也來追風口了。實際上，在正式成立萬達汽車公司之前，萬達集團也一早看上了汽車行業(yè)，已在該領(lǐng)域動作不斷。

數(shù)月前，萬達高層一行訪問一汽，雙方進行座談交流并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞打造汽車服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域開展深入合作；包括上周又與一汽紅旗共同發(fā)布“紅旗用戶體驗生態(tài)”三項全新權(quán)益等等。

 

不過，傳統(tǒng)企業(yè)跨界入場、新晉勢力擴大市占、傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型，這都是汽車行業(yè)的攪局者？新型汽車及企業(yè)對芯片的需求也水漲船高，是否會出現(xiàn)水土不服、甚至一些外界看來的“亂象”？

為此，編者此前也有跟進報道，國內(nèi)造車新勢力突發(fā)奇想，面對芯片短缺、整車交付困難的情況，居然想到了先交付、再補件的交付方案，還引發(fā)了友商效仿，實在是有點忍俊不禁。當然，從最新反饋看來，這種交付方式似乎也沒有得到普遍認可或買賬。

 

亂象持續(xù)充斥，考驗企業(yè)本性？

上周，國際巨頭特斯拉被披露，其交付的新車中控和后排并沒有USB接口，而是只預(yù)留了孔位，而手機無線充電功能同樣被減配。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

特斯拉似乎并未事先告知，也沒有提到補償措施，僅計劃從12月開始陸續(xù)補裝USB接口，但還不能100%承諾。另外，寶馬新車也被爆出陸續(xù)減配觸摸屏，且后續(xù)也無法加裝。

圖源：汽車之家

上述車企雖然看起來是為了讓車主盡快提車，但何嘗不是為了保障自身的銷量業(yè)績？

今天編者獲悉，國內(nèi)某女士向汽車投訴平臺爆料稱，自己近日購買的一輛歐拉好貓，當時銷售介紹這款車使用的是高通芯片，然而在提車后卻發(fā)現(xiàn)好貓智能配置并不靈敏。最后發(fā)現(xiàn)好貓搭載的并非是高通芯片，而是英特爾的智能自動駕駛芯片。

雖然歐拉汽車對外回應(yīng)稱，上述車型確實尚未配置高通8核芯片，由于急于稟報好消息造成了烏龍，承諾將為車主贈送權(quán)益包，顯得相當有擔當?shù)臉幼樱灿邢⒎答伋觯蚴怯捎谕对V量激增，導(dǎo)致車企的態(tài)度前后變化較大。

來源：歐拉公告截圖

編者認為，歐拉是長城汽車旗下的品牌，特點為潮流可愛的外觀，主要面向女性客戶，實際上也可以看作是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新嘗試。

不過，這種事情也許會被消費者質(zhì)疑，車企或銷售人員因女性群體對技術(shù)、性能不了解、不敏感，有企圖混淆概念、過度營銷、以次充好的嫌疑？

此前，缺芯補件、減配還見怪不怪了，現(xiàn)在連芯片也能被“調(diào)包”，下次又不知道會發(fā)生什么“異象”，難免會讓人感覺有點欺人太甚。

時至今日，新型車企在面對缺芯等問題時，總結(jié)有如下幾類應(yīng)對措施：延遲交付、補裝、直接減配、芯片“掉包”、加價提車等等，這些“怪狀”也反應(yīng)了企業(yè)應(yīng)對突發(fā)狀況的服務(wù)水平。

不管如何，“混亂”是提升的基礎(chǔ)與階梯，如同10多年前手機行業(yè)的智能化之路，汽車行業(yè)也迎來一場大變革，對于這場變革伴隨而來的危機，一部分車企提供了人性化的解決方案，一部分則比較僵化甚至粗暴，這體現(xiàn)了他們對待消費者的態(tài)度，也是其運營模式及理念的考驗。