按乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月乘用車市場銷量達(dá)163.1萬輛，而新能源狹義乘用車銷量達(dá)52.7萬輛，新能源汽車的銷量占比約為32%。

但是，在這新能源汽車不斷攀升的背后，我們要重視一個事實(shí)，那就是這么多的新能源汽車，很多其實(shí)是網(wǎng)約車。

為什么網(wǎng)約車更愛新能源車？當(dāng)然是因?yàn)橛密嚦杀镜停胀ㄈ加蛙嚕抢锞退?0L/公里，一公里的用油成本就高達(dá)7-8毛，而電車可能只有2毛錢。

假如一天行駛500公里，在油費(fèi)這里就能節(jié)省300塊。目前網(wǎng)約車這么卷，價(jià)格又便宜，如果用油車，根本沒錢可賺，甚至還要虧錢，只有用電車，才能賺到錢。

所以之前的燃油網(wǎng)約車基本上都換成了新能源車，大家去看看路上跑的網(wǎng)約車，不說100%，估計(jì)80%是新能源車，應(yīng)該是差不多的。

而全國有多少網(wǎng)約車？截止至4月底，全國共有309家網(wǎng)約車平臺，發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本、車輛運(yùn)輸證230.0萬本，而一本運(yùn)輸證至少對應(yīng)一輛網(wǎng)約車吧。

更何況還有很多在路上偷跑的“網(wǎng)約車”，還有很多的新能源的士等等，整網(wǎng)約車、出租車市場，大幾百萬臺新能源汽車的需求量肯定是有的。

而這個需求量，在過去的幾年間，對于新能源汽車市場而言，是一個巨大的消費(fèi)市場，特別是那些定價(jià)在10-15萬左右的新能源車。

不信大家去看看，這些網(wǎng)約車到底是些什么樣的品牌，價(jià)格區(qū)間是什么樣的，哪些牌子占比多，估計(jì)大家一看便知。

但是，這個網(wǎng)約車市場，目前已經(jīng)飽和了，自今年4月以來，海南三亞、廣東東莞、山東濟(jì)南、四川遂寧等多地發(fā)布網(wǎng)約車基本飽和預(yù)警。

數(shù)據(jù)顯示，目前網(wǎng)約車市場的訂單基本上不增加了，而網(wǎng)約車還在增加，最后導(dǎo)致網(wǎng)約車數(shù)量過剩、市場主體過多，結(jié)果就是大家的平均訂單過少，也就是大家越來越賺不到錢。

很多地方，已經(jīng)暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，不準(zhǔn)新的網(wǎng)約車投入市場了。

我想，這對于那些價(jià)格在10-15萬左右，過往被大量網(wǎng)約車司機(jī)采購，用于網(wǎng)約車市場的國產(chǎn)新能源車企，可能會受到很大的打擊。

畢竟過往銷量，很多靠網(wǎng)約車撐起來的，如果這個市場飽和，需求下滑，那銷量還會好么？可以預(yù)計(jì)的會下滑。

所以，接下來，整個新能源市場，或許又將面臨一輪洗牌，特別是之前主要針對網(wǎng)約車市場的車企，情況很危險(xiǎn)。至于是哪些品牌，大家看路上的汽車來對號入座，我就不得罪人來點(diǎn)名了。