工業和信息化部、財政部、稅務總局近日發布了《關于調整免征車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》（下稱公告）。公告調整了相關標準，有助于新能源汽車產業逐步從政策驅動轉為市場驅動。

公告提出，自2021年10月1日起，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程調整為不低于43公里。

公告還明確了能耗標準。其中，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限值》中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于電能消耗量目標值的135%。

新能源汽車專家孫恒政表示，以上標準看起來不高，但是都得“真材實料”。因為從2021年起，新能源汽車試驗方法標準將更新，由現行的NEDC（歐洲續航測試標準）變成WLTC（全球輕型汽車測試循環）。

“NEDC測試路況與人們日常駕駛情況不一樣，而WLTC測試方法更貼近消費者日常生活駕駛習慣，測試里程數更真實。”北京氫華汽車科技集團有限公司董事長楊偉斌表示。

“企業通過技術創新，滿足標準更新的要求不會有太大問題。”孫恒政表示，“對于汽車生產企業來說，新測試循環標準的推出，意味著新能源鼓勵政策更加貼近我國乘用車實際應用工況，有利于引導新能源乘用車市場相應技術路線的產品升級，可以看作是原政策的升級版本。”

“在補貼大幅減少，直至退出的情況下，減免購置稅措施還會發揮主要作用。新能源汽車汽車應該基于用戶需求，在低能耗技術上做出更多創新和突破。”孫恒政說。