兩年多時間，中國的汽車芯片打破許多空白，實現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)，隨著國產(chǎn)汽車芯片的規(guī)模上市，如今汽車芯片價格大跌，可謂白菜價，隨著中國汽車芯片的激烈競爭，美國的汽車芯片被迫大降價。

以汽車中的ESP芯片為例，國產(chǎn)ESP芯片價格低至10元一顆，實惠的價格吸引了國內(nèi)的汽車企業(yè)大舉采用國產(chǎn)芯片替代美國芯片，推動國產(chǎn)汽車芯片占國內(nèi)市場的份額從2年前的5%提升至如今的15%。

由于國產(chǎn)芯片的大舉替代，美國芯片被迫降價迎戰(zhàn)，美國德州儀器的ESP芯片如今就低至12元一顆，這樣的價格不僅比1年多前大漲價的1500元低了99%，甚至比他們在炒作芯片之前的2019年的15元一顆還要低。

很明顯，由于中國芯片的競爭，美國芯片再無法如之前那樣傲慢定價，甚至由于美國的影響，導(dǎo)致2020年以來全球芯片供應(yīng)混亂，投機(jī)資本參與炒作導(dǎo)致各種芯片大漲價，如今的美國芯片只能低下高貴的頭顱，降價求售了。

導(dǎo)致這一切的結(jié)果，在于中國芯片的突破，由于美國限制供應(yīng)芯片，讓中國看到了美國掌控芯片產(chǎn)業(yè)對中國制造的威脅，為此這幾年中國大舉發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)，短短3年時間，中國芯片產(chǎn)能大幅增長，如今中國芯片產(chǎn)能占全球芯片的份額已達(dá)到三成，并居于全球第一。

相比起其他芯片，汽車芯片則頗為特別，汽車芯片更重視經(jīng)濟(jì)性、可靠性等特點，而成熟工藝恰恰可以滿足汽車芯片這些要求，也因此全球超過九成的汽車芯片都采用成熟工藝，之前因為被限制供應(yīng)的高鐵IGBT芯片就主要采用28納米以上的工藝。

中國近幾年發(fā)展的芯片產(chǎn)能，大多都都是28納米及以上的成熟工藝，短短數(shù)年時間中國建成了幾十座晶圓廠，如今還有十幾座晶圓廠在建設(shè)中，芯片產(chǎn)能的大幅增長為國產(chǎn)芯片的發(fā)展提供了有力的支持。

汽車芯片由于大多采用成熟工藝，諸如模擬芯片、IGBT芯片等完全可以由國內(nèi)的芯片制造企業(yè)生產(chǎn)，這也是國產(chǎn)汽車芯片迅速突破的原因，由此國產(chǎn)汽車芯片開始大舉進(jìn)入市場；國內(nèi)的汽車企業(yè)此前飽受美國汽車芯片漲價的影響，也偏向于采用國產(chǎn)汽車芯片，更是加快了國產(chǎn)汽車芯片的替代。

面對國產(chǎn)汽車芯片的大舉替代，曾經(jīng)不愁賣的美國汽車芯片如今面臨著難以銷售的局面，美國模擬芯片龍頭德州儀器就為堆積如山的汽車芯片發(fā)愁，即使大舉降價99%，也難以與中國汽車芯片競爭，早前德州儀器表示庫存芯片過多，導(dǎo)致它的庫存難以清理，預(yù)計這部分庫存芯片最少得到今年三季度才能清理完成。

回顧當(dāng)年，中國制造主要賺取微薄的利潤，而美國芯片則依靠壟斷優(yōu)勢賺取豐厚利潤，那樣被稱為合作共贏，然而美國卻試圖揮舞壟斷大棒，促使中國發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)，而中國芯片不負(fù)眾望用數(shù)年時間就在汽車芯片行業(yè)突圍，導(dǎo)致美國的汽車芯片難以賣出，大舉降價之后，價格比2019年還要低，可以說完全是自作自受，如此結(jié)果估計美國芯片已后悔得腸子都青了吧？