今天，編者從多渠道獲悉，英特爾計劃將旗下自動駕駛業務Mobileye分拆上市，預期市值將會達到500億美元以上。

雖然英特爾尚未置評，但有知情人士透露，英特爾最快將在本周內宣布這一決定。不過，目前還無法保證英特爾最終會完成這筆上市交易。

 

手握“救命”稻草，但不夠自信？

實際上，Mobileye早于2014年就登陸過紐交所，當時還創下以色列企業募資記錄。可能由于“鋒芒畢露”，Mobileye被處于轉型時期的英特爾看上，幾年后后者以150億美元收購了他。

畢竟，隨著智能化浪潮的穩步推進，汽車廠商對于半導體芯片的需求會變得愈發強烈。而英特爾也逐漸意識到，汽車制造商對于芯片需求的提升，將會使其成為英特爾更重要的客戶，這是一次千載難逢彎道超車的機會。

 

Mobileye則是一家ADAS和自動駕駛公司，作為自動駕駛領域的先驅，開創性地創造了以視覺感知為基礎的解決方案，幫助汽車“看見”路況并與轉向、剎車等系統聯動以避免發生碰撞。

換言之，Mobileye選擇了與一些自動駕駛友商不同的戰略，其基于攝像頭的系統可以幫助汽車實現自適應巡航控制和變道輔助。而他還計劃最終擁有自己的激光雷達傳感器，以幫助其汽車繪制出道路的三維視圖。

編者查閱資料發現，十多年來，Mobileye一共推出了五代自動駕駛芯片，每一代芯片在算力上都有多倍的增長。最新的EyeQ5芯片采用7nm工藝，算力可達24TOPS，于今年量產落地。

來源：Mobileye

不過，編者此前也留意到一個細節，盡管Mobileye被英特爾收購了一段時間，但似乎Mobileye從未使用英特爾的工廠生產芯片，而是一直依賴臺積電生產迄今所有的EyeQ芯片。

相比于此前傳聞三星靠投資收購臺積電的客戶，然后大挖墻腳以填補自家晶圓代工產線空缺之底氣，英特爾自身產能不足可能是一個原因，更重要的應是英特爾近年制程工藝技術落后，是否對自身的生產技術都不夠自信的表現？

來源：Mobileye 

盡管，成立初期的Mobileye難以收獲訂單，但隨后長時間的前期技術積累帶來的產品優勢逐漸顯現。資料顯示，Mobileye在全球先進自動駕駛輔助視覺系統市場上占有80%左右的份額。但這就可以一勞永逸了？

 

應對“掉隊”危機，瞄準上市節點？

雖然Mobileye的確是視覺輔助駕駛領域的領路人，其芯片、技術和服務被用于寶馬、奧迪、大眾、日產、本田、通用等主流汽車制造商的車輛中。但隨著谷歌、高通、英偉達、華為等科技巨頭逐步進入這一賽道，不得不面臨著日益激烈的競爭，甚至有面臨“掉隊”的危機。

前兩周，編者也分析報道過，Mobileye的長期合作伙伴寶馬，宣布部分車型將轉投高通驍龍Ride自動駕駛平臺，開始采用高通的汽車芯片。雖然現階段沒有全部鋪開，但以后會不會全部替換呢？這當然也是有可能的事情。

 

因此，編者認為，這也屬于Mobileye的焦慮， 隨著更多車企向著L3、甚至L4級別的自動駕駛技術邁進，相關芯片及方案需求更為多樣化、高端化，這也敦促著供應商的不斷成長，Mobileye也需要砥礪前行，拿出更有創新力、競爭力的新品。

能夠預見的是，10年之后制造高端汽車的材料成本，將有20%是來自于半導體，較目前5%左右的水平，著實提升了不少。

編者今天下午最新獲悉，英特爾或計劃在北京時間今天晚間公布Mobileye IPO的更多細節，真實與否，很快就會知曉。

據悉，在Mobileye首次公開募股(IPO)后，英特爾仍將是該公司的主要股東。Amnon Shashua領導的Mobileye管理團隊也將繼續留任。

關鍵的是，對于英特爾最近收購的以色列AI公司Moovit，還有從事激光雷達、雷達開發及其他Mobileye項目的英特爾團隊將歸屬于Mobileye。

編者了解到，自從Mobileye被收購之后，營收上漲近3倍，而在最新的三季報中，Mobileye實現營收同比大漲了39%。另外，與去年相比，Mobileye今年的收入預計將增加4成以上，并從全球30多家車企獲得了超過40份新項目訂單。

對于Mobileye而言，盯準這個上市時間節點，確是耐人尋味。數據好看了，難怪會選擇在這個相對有底氣的階段上市募資。

當然，這也是英特爾新CEO重振公司昔日榮光的又一最新舉措。受此消息影響，該公司股價盤后大漲。

眾所周知，英特爾是以色列高科技行業最大的雇主，擁有近1.4萬名員工，看看他能否借助此次上市將這個優勢延續下去。