今天，編者從多渠道獲悉，有知情人士透露，國內新造車頭部公司蔚來已經進軍手機行業，原美圖手機總裁尹水軍已經加盟，牽頭負責蔚來的手機業務。

據悉，項目或已經成立有一陣子，目前團隊設在深圳，在做人員招聘。另從招聘網站也能發現，蔚來確已發布大量手機業務關聯崗位，其中包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等。

 

逆向而行，僅為完善布局？

不過，針對上述信息，蔚來官方向媒體回應道，目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。

對此，編者認為，這一回應并沒有直接否認做手機的傳聞，顯得有些模棱兩可，但越掩飾就越顯得“欲蓋彌彰”。

 

不過，智能電動車行業增量空間巨大，手機公司進軍造車，尋找第二增長曲線，這無可厚非，已是業內的共識與邏輯，但眼看著手機市場已是一片紅海，車企反而回過頭來做手機，則似乎違背了一般行業規律。

為此，編者從另一渠道也得知更多細節。蔚來的手機業務目前項目正處于最開始的調研階段，基本上排除貼牌的可能性，大概率是自己下場做手機，手機會有非常多跟蔚來汽車的交互功能，比如說手機&車機文件互傳、AR、VR資源投影，NOMI語音助手手機版。

 

如此一來，個中緣由也比較好解釋了。對于車企跨行造手機，如果底層技術齊全，有系統、芯片、制造能力，上層多長一個端并沒有太大門檻。再者，蔚來已有一定的品牌效應了，這都對其做手機的門檻有所降低。

關鍵的是，蔚來以后手機和汽車的賬戶體系必然會打通，許多產品體驗都有銜接。從運營、商業等其他角度來看，此時的蔚來，也需要用手機增加與用戶的粘性，同時為資本市場提供更具想象空間的新故事。

 

總的來說，憑借對手機和車機這兩大入口的把握，和不斷完善生態協同性的策略，蔚來此后的系統服務升級、調整將擁有更多自主權和更具靈活性。

實際上，在吉利、蔚來跨界手機之外，特斯拉和小鵬汽車也跨界進入了機器人領域。顯然，這將充分發揮車企生態圈在設計、研發、高端智能制造、產業鏈管理等領域長期積累的經驗。

 

“投機”與風險，隔行不再隔山？

如此看來，蘋果、華為、小米等手機巨頭下場造車，早已不是新鮮事，而車企造手機，也不再是吉利一家獨創。即便如此，不少網友甚至業內人士并不看好蔚來此時進軍手機行業。

圖源：百度截圖

畢竟，跨界造手機并不簡單，手機市場已經是一片人潮擁擠的紅海，另外，跨界選手們還需要解決品牌定位與消費電子產品定位不匹配的問題。

因此，這也難免讓人質疑，現階段個個都想做手機，但似乎沒有一家真正掌握芯片等底層技術，實際上玩的都是“投機”生意，遲早會嘗到閉門羹。企業能否把主業先做好？另外，掌舵人的精力和公司的資源又該如何分配？

編者獲悉，蔚來或已經在組建自己的研發團隊，會否選擇與董明珠類似的策略而自主研發？但也不能排除蔚來后期會選擇與其他手機廠商合作的可能性。

顯然，對于董明珠造手機的“挫折”，已經表明閉門自造的方式很難走通。因此，吉利在進軍手機行業的三個月后，就被傳將收購手機廠商魅族，以補齊其在手機項目上的短板。

實際上，雷軍是蔚來的投資人之一，因此蔚來手機不一定需要獨自制造，可以考慮與小米深度合作，開發相關的軟硬件產品，這樣的風險自然也會更小一些。

總的來說，小米、華為等都在去年加大了造車進度，吉利汽車、蔚來等也有進軍手機領域的跡象，開啟“車企做手機”的先例，此舉或是和手機公司做汽車的一場對攻。自此，手機行業和汽車行業的交匯也越來越多。

 

因此，這也會也引發大型車企、手機巨頭們的互相提防。鑒于業務相互重疊，人才攻防在所難免，在未來很長一段時間，都會出現互相高薪挖人的狀況。

不管如何，編者也隱約涌現出一些思緒，對于現階段互聯網、手機廠商跨界造車，車企卻“反攻”轉身做手機，科技、互聯網和制造行業的界限正逐漸模糊，似乎“隔行也不再隔山”了。